现代物流中随着集装箱船运的遍及
，越来越多的货物用集装箱运输
。原来并不是适合用集装箱运输的货物
，也起头选择用集装箱船来运输
，有时辰有些货主为了多装点货介绍一点用度
，往往会多放些货物导致超重船埠拒收
，这反而得不偿失
。那么您注定有点好奇为什么用集装箱海运装货会限重？下面的内容能够解答您
。

常用三种集装箱内径尺寸
，箱型、载重及计费简介（仅供参考）：

20GP（又称20呎幼箱）长*宽*高5.89×2.30×2.30=31.15立方米
，限重28吨；

40GP（又称40呎大箱）长*宽*高12.00×2.30×2.30=63.48立方米
，限重26.5吨；

40HQ（又称40呎高箱）长*宽*高12.00×2.30×2.60=71.76立方米
，限重26吨
。

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什么情况下才算集装箱重量超过限重？以下几种情况：

1、海运（船）公司划定限重：

　　海运船公司出于舱位与重量的平衡思考
，每条集装箱船都有肯定的舱位和重量限度
，但具体在某条航路上
，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的
。通常情况下每个船公司重量政策都分歧
，约莫尺度就是不以败坏集装箱为尺度
。处于舱位与重量的平衡思考
。每条集装箱船都有肯定的舱位和重量限度
，但具体在某条航路上
，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的
。矛盾往往发生在出重货比力集中的华北地域
，船舶的重量已经到了
，舱位还少好多
，为了添补这种舱位损失
，船公司往往采取加价战术
，即货重超过几多吨后加收额表的运费
。也有船公司不是用自己船
，而是买其他船公司的舱位来运输的
，对重量的限度会越发严格
，由于船公司之间的舱位买卖一都是依照1TEU=14TONS或者16TONS的尺度来推算的
，超过重量的不给上船
。

　　在爆舱时期
，凭据航路热度分歧
，船公司对每个箱型的限重城市相应下调
。

订舱时
，晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题
。若是没有确认而货物又是重货的话就有风险
，有些船公司超重后
，不会有任何沟通余地
，直接让发货人拖货、出港、掏货 而后重新过磅
。这些用度就不好节造了
。船埠是一律回绝收柜的
。所以建议各位装箱前
，看明显集装箱箱体上的限重
，以预防发生不用要的返箱重装作业
。

　　若是货物的确超重又不能宰割
，那么能够选择超重箱
。这里会增长是选重费
，通常船埠/堆场将船公司的通常干箱堆码在一路
，若是要选择其中出格的加重柜(如前面谈到的20加重柜)
， 船埠、堆场必须逐个查找
，由此产生的选柜费通常跟指定柜费同价
。

　　集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程
，所以除了集装箱箱体自身的限重表
，还有一些其他成分必要思考
。

2、海运航路分歧
，部门航路有限重要求：

　　分歧航路
，海运船的运力是依照货物装卸港挂靠挨次和货物出口种类和热度分歧来铺排的
，加之主张港设备操作的负荷问题
，分歧航路大幼柜的限重天然也有分歧
。

3、港区限重
，每个船埠的堆场和机械设备负荷不一样：

集装箱船靠船埠后
，通常都必要船埠的吊机进行装卸作业
，而后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来
。若是集装箱的重量超过机械负荷
，就会给船埠和堆场的作业造成难题
，所以
，对一些设备比力落后的幼港口
，船公司通常城市提前奉告该港口的限重
，超过此限的不收
。

4、超过配套的支线船或公路限重：

由于好多集装箱在船埠卸下后必要用集卡走公路拖到内陆的
，所以公路限重同样成为船公司限度集装箱重量的原因
，当然
，只做到船埠的不在此限
。但是凭据分歧的港口也有分歧的限重要求
。

5、超过集装箱自身限重

　　每个集装箱的开箱门上都有大限重的信息
，如MAX GROSS:30480KGS
。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量
。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS
，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS
。

　　这是集装箱箱体能够接受的大强度
，装货超过此限
，可能发生箱体变型
，底板脱落
，顶梁弯折等败坏
，由此产生的所有损失将由装货人全数承担
。目前大无数专业集装箱船埠都装置了自动地磅
，所以
，只有集装箱装货超出箱体限重的
，其他关于国内集装箱海运的基础知识（www.cnhli.com/news/hangye/62.html）
，这篇文章能助到您
。